PROVKÖRNING: Nya Porsche Boxster S – briljant och suverän!

Jag provkörde nya Porsche Boxster S (981) för en tid sedan och jag blev mäkta imponerad. Till att börja med är bilen väldigt snygg; den påminner lite om såväl Carrera GT som 918 Spyder.

Det är varit en hel del debatt om Porsches elektriska servostyrning i nya 991 och Boxster. I Boxstern tycker jag dock att den fungerar mycket bra, t.o.m. bättre än i 991. Styrningen är direkt och kommunikativ, om än inte lika direktstyrd som i min California.

Chassit är följsamt både i standard- och sportläge. En bra sak är att man kan ställa in stötdämpare separat från övriga inställningar. Detta saknar jag i Californian, men det finns t.ex. på Ferrari 458.

Efter en tid i Californian är det kul att höra att motorljudet kommer bakifrån! Det går inte att komma ifrån att en bil med mittmotor (eller svansmotor) känns sportigare än en bil med motorn fram. Ljudet från motorn är fint om än lite svagare än 991 med sportavgssystem avstängt. Det beror nog på att 991 har en “Sound symposer”, vilket är ett rör som leder avgasljud in i coupén.

Prestanda känns endast marginellt sämre än i 991. Bilen har 315 hästar och accelererar från 0-100 km/h på 4,8 sekunder med dubbelkopplingslåda (PDK) och Sport Chrono. Dubbelkopplingslådan växlar väldigt mjukt utom i Sport Plus-läge, då Porsches ingenjörer tillåter att uppväxlingarna känns lite mer…

Bilen har en bra ratt med utmärkta växlingspaddlar (med SportDesign-ratten). Det finns indikatorer i ratten som lyser om Sport eller Sport Plus-lägena är inställda. En sak jag saknar är ett reglage på själva ratten för att ställa in Sport och Sport Plus-lägena, så att man kan ändra läge utan att behöva flytta handen från ratten och titta ned. Min California har en “Manettino”, M5:an har M1 och M2-knappar på ratten och Aston Martin Vanquish har knappar för såväl inställning av sportläge som stötdämpare, direkt på ratten.

Standardstolarna är väldigt bra och bekväma, med bra sidostöd. Hittade rätt körställning direkt. Pedalerna sitter också väldigt bra. Kvalitet i inredning är väsentligt bättre än förr. Den känns inte enklare än 991. Bilen var utrustad med stereo från BOSE, men den tyckte jag lät sådär.

Taket fälls ned på 9 sekunder i farten (upp till 50 km/h)! Att kunna fälla upp och ned taket i farten är något jag saknar i Californian, kanske skulle jag köra mer nedcabbad i så fall.

Leendet infinner sig verkligen när man kör Boxstern. Vad är då slutsatsen? Boxstern kostar hälften så mycket som en 911 Cabriolet. Prisvärt är ordet! Min California är tre gånger dyrare men definitivt inte tre gånger bättre. Nya Boxstern bådar gott för nya Cayman som precis visats. Om BMW 520d är världens bästa bil, måste Porsche Boxster S, med alla rimliga mått mätt, vara världens bästa sportbil. Aldrig har det gått att köpa en så komplett sportbil för så (i relativa termer) lite pengar!

Se även några av mina tidigare inlägg om nya Boxstern:

PROVKÖRNING: Bentley Continental GT V8 – mer jakt än sport

Jag provkörde en Bentley Continental GT med V8:an på 507 hästar. Bilen är imponerande; den är bekväm, tyst och komfortabel.

Tack vare effekten och vridet i dubbelturbo-V8:an så är bilen hyggligt snabb, men farten känns inte. Jag förstod inte hur fort det gick innan jag tittade på hastighetsmätaren. Ljudet är dämpat men ändå gurglande kraftfullt; vid acceleration så låter det som att dra på för fullt i en yacht (därav “jakt”i rubriken till inlägget…).

Pressar man bilen med små slalomrörelser så styr den in hyggligt bra. I lite tvärare kurvor så understyr den dock när den pressas; det går inte att maskera 2,3 (!) tons vikt, även om Bentleyn gör det så bra som det nu går. Att kliva tillbaka från Continental GT till min California är en stor kontrast; det kändes nästan som att kliva från en Porsche Cayenne Turbo till en 911 GT3:a…

Leendet infinner sig inte riktigt, såsom det gör i sportbilar som Californian eller Porsche 911/Boxster S.  Men Bentleyn är förstås en annan typ av bil. Dessvärre är det ingen bil som passar mig. Har inte analyserat exakt vilka konkurrenterna är men jag skulle mycket hellre ha en Maserati GranTurismo Sport, som är väsentligt billigare eller en Aston Martin Rapide som är både sportigare och snyggare. Eller varför inte en annan, fantastisk bil som också har en dubbel-turbo-V8 och som jag provkörde i veckan! Rapport kommer snart, men ni kan säkert gissa vilken bil det är.

Bentleyn har dock en fin inredening. Det är några Audi-detaljer, men mycket färre än i den ursprungliga versionen av Continental. Jag provade att sitta “bakom mig själv” i baksätet och det var bra med utrymme. Däremot är bagageutrymmet (358 l) inget vidare.

Continental GT känns lite som en Audi S8 med två dörrar, vilket den också är… Köper man en S8 i stället, så spar man en dryg halvmiljon, får en bil som är 0,6 sekunder snabbare till hundra (4,2 vs, 4,8) och som har mycket bättre utrymmen. Audin har dessutom faktiskt en inredning som håller Bentley-klass. Då blir det svårt att motivera priset på Bentleyn, om man inte tycker väldigt mycket om känslan/varumärket.

Så till det slutliga lackmus-testet; vill jag ta med mig bilen hem? Dessvärre är svaret på den frågan: nej.

Provkörning av nya Porsche 911 (991)

Stockholm i Januari, temperaturen är ett par grader över noll. Ett tätt molntäcke hänger som en mörk slöja över staden och gör dagen om möjligt mörkare. Asfalten är blöt och fukten omsluter allting. Men det kunde vara värre; framför mig står en ny Porsche 911 Carrera S (991). Lämpligt nog är bilen mörkgrå för att matcha dagens ljusförhållanden.

Låt oss börja med utseendet – 991:an är riktigt snygg. Tack vare att den är längre, och framförallt, har längre hjulbas än föregångaren (997), så är den väsentligt mer välproportionerlig, samtidigt som den behåller 911:ans klassiska formspråk.

Sätter mig i bilen. Första intrycket är positivt. Inredningen som har tagit stort intryck av Panameran är inbjudande och den höga mittkonsolen gör att det känns som att man sitter nedsänkt i bilen.

Kör försiktigt iväg med bilen i Normal-läget. Komforten är mycket bra. Kan en så här komfortabel bil verkligen vara seriöst sportig?

Efter en stund slår jag över till Sport-läget. Nu vaknar bilen till liv. Klyschan om Dr. Jekyll och Mr. Hyde har aldrig stämt så väl som på denna bil.

I snabba kurvor är 991:an mycket stabil. Bilen är utrustad med Porsches aktiva krängningshämmare (PDCC), som gör att bilen inte kränger i kurvorna. I snabba doserade kurvor känns det nästan som att bilen lutar inåt. Stabiliteten är brutal, inte minst tack vare den bredare spårvidden fram jämfört med 997:an. Trots att bilen är bakhjulsdriven har jag svårt att komma på en bil som skulle vara mer effektiv denna regniga dag.

Den elektriska servostyrningen imponerar. På gott och ont är den är inte lika direktstyrd som i min Ferrari California, men framför allt känns styrningen inte artificiell. Ni kan vara lugna, vägkänslan finns kvar.

Bilen är utrustad med Sport Chrono, vilket innebär att jag har ett Sport Plus-läge att tillgå. Skillnaden mot Sport-läget är inte jättestor. Även i Sport Plus-läget är växlingarna i PDK-lådan effektivt sömlösa. I föregångaren fick man en liten spark i ryggen vid varje uppväxling; det var sportigt, men inte lika effektivt. PDK-lådan är uppdaterad jämfört med 997 och skillnaden märks. Växlingarna är minst lika snabba, men om möjligt än mer sömlösa. Växellådan tvekar heller inte vid krypkörning i låga hastigheter. I och med uppdatering är PDK-lådan minst lika bra som dubbelkopplingslådan i min Ferrari California.

Motorljudet är mycket bättre i 991 jämfört med gamla 997. Insugs- och motorljud är väldigt mustiga och klingar fint. Detta uppnås delvis genom att leda in ljud från insuget i coupén, men vad gör det när det låter så här fint. Bilen jag kör har sportavgassystem. Efter en del mixtrande med sportavgassystemet kommer jag fram till att det är bättre att ha det avstängt. Sportavgassystemet tillför, logiskt nog, avgasljud och det överröstar det fina insugs- och motorljudet. Det blir lite för mycket bröl, helt enkelt.

Om jag jämför med min gamla 997 GT3 (mk1) så är en 991 Carrera S minst lika snabb, men samtidigt mycket lättare att leva med till vardags. Om man inte ser obekvämlighet som ett plus så finns det ingen anledning att blicka tillbaka.

Porsche 991 Carrera S är den mest perfekta sportbil som går att köpa idag. Men är den för perfekt? Saknar den karaktär och passion? Kritik har framförts i denna riktning, men jag håller inte med. Efter att ha tagit en snabb kurvkombination, ackompanjerad av det vackra ljudet, kunde jag inte låta bli att först le och sedan skratta av välbehag. Bättre betyg går inte att ge till en bil.