In the video, Sebastian Vettel drives a Ferrari Formula 1 car (from 2012) around the Fiorano track. He has been spending a couple of days in Maranello and in January he will start testing the 2015 car.
I while back, I had the privilege to drive at Ferrari’s private Fiorano track. Amazing… See my writings (in Swedish): here and here.
Här kommer en uppföljning till det jag skrev när jag var på salongen i Genève; Blue is the new black!
När jag var och besökte Ferrari i Maranello såg jag flera blå Californior på produktionslinjen och två av de fyra bilarna (50%) som vi körde runt med på Fiorano-banan var blå. Om ni tittar på bilderna ser ni dels en Tour de France-blå (metallic-lack) bil som har silverfärgade luftintag på sidorna och en Scozia-blå (solid-lack) som inte har gråa luftintag på sidorna. Bägge bilarna har silverfärgat tak. På Ferrari-museet fanns det också ett antal blå bilar. Dessutom var den Ferrari FF som Autoropa visade på motordagen på Steninge slott häromveckan även den mörkblå.
Är det månne dags för mig att kliva upp ur det silvergrå träsket? Eller är jag bara uppe i det blå?
Den nya uppdaterade Ferrari California har 30 hästkrafter mer och är 30 kg lättare än den utgående modellen. Därför kallas den “California 30”. Utöver detta är den stora nyheten att det som tillval finns ett “Handling Speciale package” med sportigare styrning och chassi, för den som vill ha en mer fokuserad California.
Jag var på besök hos Ferrari i Maranello och då körde vi nya California på Fiorano-banan och på landsväg. Bilarna som vi körde på banan hade Handling Speciale package, men bilarna vi körde på landsväg hade inte paketet.
Även om Californian är en utpräglad GT-bil så går den mycket bättre på bana en man kan förvänta sig. Även om det är svårt att jämföra den uppdaterade bilen med min California, eftersom jag inte kört min bil på bana, så kändes den uppdaterade Californian med Handling Speciale package mycket bra på bana. Krängningen är märkbart mindre än på min California och styrningen kändes både mer direkt och mer kommunikativ; bilen kändes helt enkelt mer levande och “lättare”. På landsväg är skillnaden mellan den nya och den gamla bilen svår att känna om man inte kör back-to-back, inte minst som bilarna vi körde på landsväg inte hade Handling Speciale package.
Utöver de tekniska förändringarna finns det också lite nya tillval: speciallack i tre lager, tvåfärgad lackering, front- och luftintag i aluminium, etc. Som ni kan se på bilderna hade alla (fyra) bilar, som vi körde på Fiorano och på landsväg, taket i en annan färg än resten av karossen. Denna trend började hos Ferrari med 599 GTO och jag tycker faktiskt det blir riktigt snyggt.
Även ljudanläggningen och navigationssystemet har fått en välbehövlig uppgradering, med nya menyer i en snyggare mörk grafisk profil (lite mer som Lightroom/iPhoto…). Dessutom kan systemet numera ta emot musik via Bluetooth. Precis som tidigare kontrolleras systemet med touchscreen.
Både TopGear och evo var väldigt positiva till den uppdaterade Californian när de provkörde den. Jag kommer till samma slutsats som de: det är många små förändringar på nya California som tillsammans är större än summan av delarna.
Att uppgradera eller inte, det är frågan…
I veckan tillbringade jag ett par mycket trevliga dagar hos Ferrari i Maranello.
Dag 1
Vi började med ett besök på Ferrari-museet. Här finns det en sådan samling skönheter att man nästan börjar gråta: F40, 275GTB, 288GTO, Enzo, Dino, F1-bilar, etc.
Jag återkommer med bilder inifrån museet i ett separat inlägg, men här kommer en försmak:
Därefter besökte vi fabriken. Därinne fick vi dessvärre inte ta några bilder. Det är mycket moderna, luftiga och ljusa lokaler, inte minst i den mekaniska verkstaden där det tillverkar komponenter till motorerna. De har arbetat mycket med arbetsmiljön och det finns till exempel mycket grön växtlighet inne i fabriken.
Sen besökte vi produktionslinjen för V8-bilarna (458 och California). Otroligt snyggt och high-tech även här. Lite anekdotiska data är att nästan alla 458:or (över 80%) är av den öppna Spider-modellen med fällbart plåttak. Det är inte många som väljer coupén med fast tak just nu. Om det beror på årstiden eller på att Spidern är en mer mångsidig bil, är svårt att säga.
Populära färger är som vanligt rött och olika monokroma toner (vitt/grått/svart). Såg dock en hel del blå Californior (återkommer om det senare).
Vi besökte också tävlingsavdelningen där vi såg F1-bilar och Corse Cliente-bilar, dvs FXX, 599XX och gamla F1-bilar som ägs av privatpersoner, men som Ferrari sköter.
En häftig grej med F1-bilarna är hur otroligt lätta de är. Man kan rulla bilen genom att skjuta med 2(!) fingrar på ett däck. Jag vet för jag provade själv…
Dag 2
Andra dagen var vi på Ferraris egen testbana Fiorano och körde den uppdaterade Californian (“California 30”) på bana och på bergsvägarna ovanför Maranello. En mer detaljerad jämförelse mellan den uppdaterade Californian och den utgående Californian kommer i separat inlägg, men jag kan redan nu säga att ibland är helheten större än summan av delarna.
Körningen på Fiorano-bana var extra givande eftersom det var hög kvalitet på instruktörerna. Jag fick bra tips angående min körning, t.ex. att bromsa lite mer regressivt, dvs bromsa hårt först och sedan gå av bromsen successivt när jag styr in kurvan.
Sammanfattningsvis var det två mycket roliga dagar. Efter alla intryck var jag rejält trött; men någon måste ju göra det hårda jobbet…
Snö på Ferraris testbana Fiorano idag! Kan försena visningen av nya F1-bilen.
Den skarpögde kan se att det inte är samma väder som på bilden i sidhuvudet på denna blogg…
[Uppdatering] Presentationen av F1-bilen imorgon fredag är inställd och kommer bara att göras på webben.
The Thrill of Driving 