Alfa Romeo har nu visat officiella bilder på sin lilla mittmotorsportbil i produktionsklar form. Den är mycket lik de prototyper och koncept som visats tidigare. Bravissimo!
Enligt ryktena ska den få drygt 250 hästar och väga drygt 1 000 kg. Alfa har sagt att vikt/effekt-förhållandet är cirka 4 kg/hästkraft. Mycket, mycket lovande!
Med en 2-liters motor på 360 hästar är detta den starkaste serietillverkade fyrcylindraga motorn i världen. Fyrhjulsdrift och dubbelkopplingslåda är standard och den avverkar 0-100 km/h på smått bisarra 4,6 sekunder!
Jag gillade nya A-klass redan när jag såg den i Paris och i detta utförande är den ännu snyggare.
Då återstår bara frågan: BMW M135i eller Mercedes A45 AMG?
TopGear har kört nya Porsche Cayman och gillar den skarpt. De ger betyget 9,5 på en tiogradig skala…
När jag var i Genève förra året så tyckte jag att Ferrari F12berlinetta var salongens stjärna. Jag tycker fortfarande att det är en fantastiskt vacker bil, men Paris-salongens stjärna var en annan; Jaguar F-TYPE. Riktigt, riktigt snygg! Framför allt framifrån och från sidan, men även bakdelen är helt ok.
Invändigt har bilen väldigt bra stolar med utmärkt sidostöd. Bilen jag provsatt hade “Performance”-stolar som är extrautrustning. Inredningen är snygg och sportig och med tillräcklig bra finish för prisklassen.
Tvärtom mot vad vissa motorjournalister tycker, så tycker jag att F-TYPE känns väldigt prisvärd, framför allt toppmodellen med V8 och kompressor som ger 495 hästar. Det är 35 fler än i min California och då får man ta i beaktande att F-TYPE är billigare än en Porsche 991…
Toppmodellen avverkar 0-100 på 4,3 s. Även de sexcylindriga varianterna, i två trimningsgrader, är snabba med 340 respektive 380 hästar. Modellerna med V6:a är dessutom lite lättare. Mellanmodellen med 380 hästar ser väldigt intressant ut. För lite mer pengar än en Boxster S får man väldigt mycket bil. Det ska bli mycket intressant att se hur de är att köra. Leveranser börjar i vår. Coupén-varianten kommer ett år senare.
Nu finns det officiella bilder på BMW 3-serie GT. Det är en halvkombi som är lite större och lite mer praktisk än en vanlig 3-serie sedan.
Till skillnad från 5-serie GT, som är riktigt ful, så ser den här bilen helt OK ut.
Kan verkligen den 4-hjulsdrivna Carreran vara bättre än den 2-hjulsdrivna?
Den familjebil jag helst skulle vilja ha!!! Lika snabb som M5:an, lika snygg som 6-serien och samtidigt praktisk med fyra dörrar och 4+1 säten!
Och här kommer även en film:
BMW kommer att visa nya 4-serien, som ersätter 3-serie Coupé, på bilsalongen i Detroit i januari som “concept”.
Bilen på bilderna ser dock helt produktionsklar ut och är i mitt tycker mycket snygg, inte minst i jämförelse med senaste 3-serie Coupé, vars utseende jag inte helt kom överens med.
Nu har Porsche visat nya Cayman som är baserad på den helt nya plattformen (981) som hade premiär med Boxster S tidigare i år. Tidigare har jag inte varit helt övertygad om skönheten i gamla Caymans linjeföring, men den nya bilen är riktigt snygg på bild; som en lyckad korsning mellan en Porsche 911 och en McLaren MP4-12C.
När jag provkörde nya Boxster S (snart kommer provkörningsrapporten på denna blogg) så tyckte jag att det var en fantastisk bil. Detta är samma bil fast med tak och med marginellt mer pulver. Cayman har 275 hästar vilket är 10 fler än Boxster. Toppmodellen Cayman S har 325 hästar, vilket också är 10 fler än Boxster S. Porsche anger samma vikt på Boxster och Cayman, vilket är lite märkligt eftersom Cayman borde vara marginellt lättare då den inte har fällbart tak.
Klarar man sig utan baksäte så är detta definitivt ett alternativ till en 991 Carrera. Billigare och bättre?
Såg nya Aston Martin Vanquish när jag var på Aston Martins fabrik i Gaydon och den är såååå vacker!!!
Det är svårt att slå Aston Martin DB9/Virage/DBS när det gäller utseende men Vanquishen gör det. Den är mycket sportigare än DB9/Virage utan att verka så kit:ad som DBS, som iofs också är snygg.
Chassit är den senaste generation av Aston Martins VH-plattform i aluminium (version 4) och är mer vridstyvt än tidigare. Annars är den stora nyheten att alla karrosspaneler är av kolfiber, vilket håller vikten “nere” på 1739 kg.
Motorn har 573 hästar och bilen avverkar 0-100 km/h på 4,1 sekunder, vilket är bra men inte överväldigande. Min California är snabbare på den punkten. Tekniskt sett är den svaga punkten möjligtvis den sexväxlade lådan från ZF, men det får jag återkomma om efter en provkörning.
Elektroniken har uppdaterats med en ny navigator från Garmin, men den testade jag aldrig. Däremot är det “haptisk” feedback på knapparna i mittkonsolen, precis som Fisker Karma. När man trycker på dem får man en liten vibration som feedback. Coolt!
Bilen har en fin inredning; den är ett rejält lyft mot den tidigare inredningen som funnits i alla Aston-modeller sedan DB9 introducerades 2004. Enda bristen är att stolarna ger för lite stöd för mig i sidled. Det går att få med skålade skalstolar men då blir man av med baksätet. Provade att sitta i baksätet och det är bättre än i min California och i nivå med mina gamla Porsche 996/997. Dock är Porsche 991 marginellt bättre. Bagageutrymmet är större än i tidigare modeller; 368 liter, vilket är 60% mer än i DBS, men ändå begränsat. Är man två kan man lasta saker i baksätet eller beställa bilen med bagagehylla i stället för baksäte.
Pris i Sverige blir 2,4 MSEK + extrautrustning.
På pappret matchar den inte nya Ferrari F12, men det behöver den inte göra heller. Aston Martin Vanquish är mer GT-bil än vad Ferrarin är. Och behöver jag verkligen Ferrarins 740 hästar?
BMW visade konceptet Active Tourer som i princip är en produktionsfärdig version av det som kommer att heta BMW 1-serie GT. Trots att bilen är byggd på höjden (som gamla A-klass och Audi A2) så är den fortfarande väldigt snygg. Prototypen är en laddhybrid, men den kommer till att börja med att ha vanliga drivlinor, inklusive en 3-cylindrig motor. Detta blir också den första framhjulsdrivna bilen från BMW…
CAR and DRIVER har gjort ett jämförelsetest mellan Porsche Boxster S och Porsche 991 Carrera. David möter Goliat. De testar både bankörning och drag race.
Det är toppmodellen Boxster S med 315 hästar som får kämpa mot den enklaste versionen av storebror 911 Carrera (991) med 350 hästar. I gengäld har 911:an 60 kg mer att släpa på; 1455 vs 1395, vilket är mindre skillnad än jag hade trott.
För att göra det hela lite jämnare har de tagit en Boxster S med all sportutrustning (Sport Chrono, PASM, PTV, etc.) och matchat den mot en 911 som är helt standard. Båda bilarna är manuellt växlade.
Det hela är mycket intressant, inte minst kommentarerna kring hur bilarna upplevs!
Oväntat resultat? Det låter jag vara osagt…
Kolla in videon. Slutsatsen är tydlig…
I ett tidigare inlägg frågade jag mig om de breddade, fyrhjulsdrivna 991:orna hade för stor rumpa (se: Nya Porsche Carrera 4 och 4S – är rumpan för stor?). Nu har vi svaret på frågan. Det är visuellt liten skillnad jämfört med de tvåhjulsdrivna versionerna, men de breda fyrhjulsdrivna bilarna är minst lika snygga. Jag tycker att det blir riktigt lyckat med den bredare baken, ljusrampen mellan ljusen bak och de vassare dörrtrösklarna på sidan av bilen.
En annan nyhet är att 991:an nu går att beställa med glastaklucka och då blir taket svart. Snyggt, tycker jag.
Bilderna nedan är på två Aqua-blå bilar: en Carrera 4 med glastaklucka och en Carrera 4S med vanligt tak.
Porsche har kört en 991 Carrera S med PDK på 7:37,9 runt Nürburgring; snabbare än 997 turbo och 997 GT3!
Det ska bli intressant att se hur 991 GT3 och turbo blir…
Ferrari FF är en oerhört praktisk bil. Jag skojar inte. Provade att sitta “bakom mig själv” i baksätet och det är mycket bra långfärdskomfort för fyra(!) vuxna. Och bagageutrymmet är stort, se bilden på de bruna väskorna nedan (det är alltså stora väskor även om det inte syns på bilden). Som en jämförelse kan ni också se hur mycket bagage det går in i en 458 Italia; inte så dåligt det heller i och för sig, för en så extrem bil.
En nyhet för i år på FF är att det går att få ett glastak som skapar stor rymd i coupén.
Egentligen är FF den ultimata bilen; praktisk och extrem på en gång. Synd bara att jag fortfarande inte kommer överens med utseendet…
När jag var i Genève tyckte jag att Ferrari F12berlinetta var salongens stjärna. Nu i Paris tycker jag att en annan bil är salongens stjärna (snart får ni veta vilken om ni läser denna blog!), men Ferrari F12berlinetta är fortfarande vackrast!
Mercedes CLS Shooting Brake är riktigt rymlig och snygg (inte minst AMG-varianten). Till skillnad från “vanliga” CLS, som endast är 4-sitsig, så är Shooting Brake 5-sitsig. Allt familjen behöver. Börjar jag tycka om Mercedes? Och i så fall är det ett ålderstecken? Frågetecknen är många…
Vid närmare eftertanke vill jag hellre ha en Porsche Panamera Sport Turismo, på samma tema, så jag är väl fortfarande OK.
Det krävs ett tränat öga för att se någon skillnad på nya och gamla A3…
Tredje generationen A3 bygger på VAG:s nya MQB-plattform som även utgör grunden för nya Golf. När det gäller femdörrarsversionen Sportback, så är den nya bilen lite större än den gamla. Baksätet är riktigt bra, för en bil i den här storleksklassen.
Audi S3, med 300 hästar, känns sportig och fin, inte minst bilen jag provsatt som hade läder med sömmar i form av romber (“quilted”). Enda problemet är att jag hellre skulle ha en BMW M135i (320 hästar) för körglädjen, eller AMG-versionen av nya Mercedes A-klass (340 hästar ryktesvis), för att den är så snygg och fin.
Vad ska man säga om Audi A3/S3? Habegäret infann sig inte riktigt…
Största positiva överraskningen på salongen var nya Mercedes A-Klass. Väldigt snygg ut- och invändigt, framför allt i AMG-utstyrsel som ser riktigt sportig ut. Ser fram emot den riktiga AMG-bilen, A 45 AMG, som kommer att ge Audi S3 och BMW M135i en match.
A-Klass är rymlig invändigt, inte minst med rymdkänslan som glastaket ger. Interiören har en fin finish, bra detaljkvalitet och känns riktigt sportig.
Jag trodde aldrig att jag skulle vilja ta med mig en Mercedes hem!
The Thrill of Driving 