Jag var själv väldigt imponerad av nya Boxstern i Genève. Nu har såväl evo som TopGear provkörd den och de är mer eller mindre lyriska. I evo:s provkörning får den fem stjärnor av fem. Det är bara att lyfta på hatten. Om man klarar sig utan baksäte känns Boxster S som ett mycket bättre val än den dyrare 911 Carrera Cabriolet.
Dessa två systerbilar känns som ett riktigt roligt tillskott till sportbilsfloran. Utöver att jag tycker att exteriördesignen är mycket lyckad så har båda bilarna en väldigt bra och sportig förarmiljö, även om materialen självklart inte når upp till kvaliteten på dyrare sportbilar. Bilarna är väldigt lika även om Toyotan kändes lite “finare”; kanske för att den var i en coolare monter?
Men poängen med dessa bilar är körglädjen och de första rapporterna är väldigt positiva. Det ska bli riktigt kul att provköra!
Teslas elbil är väldigt intressant. Den är byggt som en femsitsig bil, med tre tydliga urgröpningar bak, dessutom går den att extrautrusta med två bakåtvända barnstolar i bagageutrymmet som gör bilen sjusitsig! Utan extrastolar rymmer bagageutrymmet bak 900(!) liter. Dessutom finns ytterligare ett utrymme fram som rymmer 230 liter.
En annan sak som stack ut är att bilen, precis som Fisker Karma, har en enorm touch-screen på mittkonsolen från vilken man styr alla olika system.
Med det största batteripaketet har bilen en räckvidd på el på 480 kilometer, i alla fall på pappret; vi får se hur det blir i verkligheten. Jämför vi med Fisker Karma, som jag nyligen provkörde (återkommer snart med provkörningsrapport), är Teslan mycket mer praktisk om än inte lika lyxig. Den stora skillnaden är dock att Karman har en förbränningsmotor som kan ladda batteriet, vilket gör att räckvidden kan förlängas genom att fylla på med bensin. Å andra sidan har Karman en räckvidd på bara 80 km på ren el (480 km totalt).
Sammanfattningsvis tycker jag att Tesla Model S visar på en intressant utvecklingsväg när det gäller elbilar. Genom att ta bort förbränningsmotorn helt, på gott och ont, har de lyckats med en mycket effektiv paketering av drivlinan som gör att det blir stort utrymme kvar till passagerare och bagage.
Vad ska jag säga? Jag är helt såld på denna bil. Det fanns två bilar i Genève, den ena bilen var i den nya färgen berlinetta-röd. Färgen är mycket finare i verkligheten än på bilderna; en riktigt djup blodröd som är mycket svårt att fotografera i salongens belysning.
Den andra F12berlinettan var också i en ny färg, “aluminium”, som är en matt silver, ungefär som borstad aluminium. Jag är generellt inte så förtjust i dessa matta färger som blivit à la mode bland sportbilar, men just denna var oerhört snygg på salongen, men jag skulle vilja se den i dagsljus innan jag ger en definitiv dom.
För övrigt är bilen en något av en tulipanaros. Den har allt: det är en praktisk kontinentkorsande GT-bil med stort bagageutrymme och en grym supersportbil som spöar föregångaren 599GTB Fiorano med 3,6(!) sekunder runt just Fiorano-banan. I dessa sammanhang är tidsskillnaden en evighet. F12berlinetta är dessutom snabbare runt Fiorano än både 599GTO och Enzo, två extrema bilar som tillverkades i små serier och som var skapta i huvudsak för bankörning.
Invändigt tycker jag att den är väldigt lik 458 (och FF). Å ena sidan kan man säga att interiören inte är mer märkvärdig än i andra eklare Ferrari-modeller, som t.ex. min California, men å andra sidan är interiörerna i dessa bilar utomordentligt välgjorda.
Slutsatsen är att Ferrari verkar ha lyckats än en gång och det som sticker ut, utöver de vackra linjerna, är bilens mångsidighet.
Nya Audi A3 ser precis ut som föregångaren, kommer någon att kunna se skillnaden?
Däremot så tycker jag att inredningen är riktigt fin. Det fanns några bilar med nappaläder och med sömmar i form a romber i stolarna, som gav en känsla av stor exklusivitet. Audi överträffar sig själva när det gäller premiumkänsla i interiörerna. Golfchassi med Audi A8-inspirerad interiör – varför inte?
Audi visade också ny RS4. Tycker att den ser lite tamare ut än förra RS4. Vi får se hur den är att köra. RS5:an med samma drivlina har fått en del negativ kritik.
Ytterligare en Porsche-nyhet: nya Porsche 911 (991) som cabriolet. Taklinjen på den nya caben, med taket uppfällt, är riktigt lik taklinjen på coupén, vilket är en bra sak.
Även med taket nedfällt så har bakdelen av bilen blivit rejält mycket snyggare än på 997:an, även om jag fortfarande tycker att rumpan är oproportionerligt stor.
De första provkörningsrapporterna verkar peka på att skillnaden i körupplevelse gentemot Coupén, på grund av den lägre vridstyvheten, är marginal. Sammantaget verkar skälen att välja coupén före caben bli färre.
GTS är den mest lyckade Panameran, i mitt tycke. Skulle hellre ha en GTS än den dyrare turbon. Lite starkare än Panamera4S och med en massa sportiga options, men fortfarande med en atmosfärisk motor.
Just denna bil hade också en fin inredning med svart läder/alcantara och kolfiber. Enda problemet med Panamera GTS är att BMW M5:an är billigare, mer praktisk och har mer krut. Å andra sidan så är Porschen sportigare och har mer finess. Svåra val…
En av salongens (oväntat?) absoluta höjdpunkter. Nya Boxstern är väsentligt mycket vackrare än den förra modellen, även om jag tillhör dem som tycker att även den gamla Boxstern var snygg. De nya luftintagen på sidan gör bilen mycket sportigare, med lite drag av CarreraGT och 918 Spyder. Interiören håller också hög klass, nästan som 991.
När jag satte mig i nya Boxstern, kom ett leende på mina läppar. Jag återupplevde glädjen som jag hade av min Boxster S för tio år sedan, min första Porsche och den jag varit allra gladast i.
Sitter på planet från Genève. Intressant salong! De tre bilar som gjorde störst intryck, av olika skäl, var: Porsche Boxster, F12berlinetta och 6-serie Gran coupé.
Vilken video! Nu behöver jag bara plocka upp min tappade haka…
Bentley visar sin SUV i konceptform i Genève. Jag saknar ord…
Jag kommer att besöka bilsalongen i Genève på torsdag. För sportbilsentusiasten är förmodligen den mest intressanta nyheten Ferrari F12berlinetta.
Här är min lilla lista över nyheter jag vill se på salongen [Uppdaterad]:
Något jag missat?
Elbilen Opel Ampera (Chevrolet Volt i USA) har blivit utsedd till Årets bil i Europa 2012. Tvåa blev VW Up och trea blev nya Ford Focus.
Opel Ampera är precis som Fisker Karma en plug-in hybrid, där förbränningsmotorn aldrig driver hjulen utan fungerar som generator och ger ström för att driva elmotorn och ladda batterierna.
Mini John Cooper Works är snabb som tusan. Enda problemet är att det är svårt att bestämma sig för vilken som är bästa liknelsen: går den som ett troll eller som en raket?
Körkänsla
Styrningen är extremt direkt. Om möjligt mer direkt än i Ferrarin. Reaktionerna är väldigt snabba och bilen kränger inte alls. Den svänger direkt utan att behöva “sätta” sig först. Liknelsen med go-kart är vedertegen men klockren. Under acceleration släpper det i framhjulen (det var bara ett par plusgrader och bilen satt på vinterdäck), men reaktionerna i ratten var bra, bara begränsat med “torque steer”, tack vare den elektroniska differentialbromsen fram.
Drivlina
Motorn är väldigt rapp. Den ger 211 hästar så det är inte så konstigt… Den låter och varvar fint, trots att den är tvångsmatad med turbo. Den manuella växellådan är kortslagig och trevlig. Gas- och bromspedaler är placerade så att det går att använda tå-häl-tekniken vid nedväxlingar. Nice!
Inredning
Bilen har en trevlig inredning. Enda smolket i bägaren är att hastighetsmätare är löjligt stor. Körställningen är låg och bidrar till den raciga känslan. Bilen har en nätt och bra ratt som känns skön att hålla i.
Jag är inte säker på vilken stereo som satt i testbilen, men ljudet var so-so.
John Cooper Works eller Cooper S?
En intressant frågeställning är hur stor skillnad det är mellan denna John Cooper Works och en “vanlig” Cooper S som har 184 hästar i stället för 211. Utöver motorn så har John Cooper Works-bilen en sportigare setup. Hur mycket sportigare? Jag får återkomma när jag kört en Cooper S.
Mini och BMW
En annan sak som slår mig, inte minst när jag tittar på utrustningslistan, är att många av de options som finns till Mini är exakt desamma som i BMW. Likheten med koncernsyskonen är större än jag trodde.
Apropå BMW så kände jag lite oro över att vår BMW X3 skulle kännas sömnig efter en stint i den lilla raketen. Men så illa var det inte. Även om X3:an naturligtvis ligger konceptuellt och praktiskt en bit ifrån Minin, så känns X3:an fortfarande sportig, inte minst tack vare den variabla styrningen som är väldigt direkt i låg fart.
Slutsats
När jag klev ur Minin upptäckte jag att det fanns en sportknapp framför växelspaken. Den var inte intryckt…
Så till det slutliga lackmustestet: skulle jag vilja ta med mig bilen hem? Svaret är definitivt ja! (om än i en annan färg än vit)
BMW har släppt en video som visar hur de tre turboaggregaten i den nya dieselmotorn fungerar vid olika varvtal.
Richard är inte lika övertygad som Chris Harris var när Chris provkörde nya 991 Carrera S.
Richard tycker att det är en bättre bil än föregångaren (997) men att den har förlorat lite av 911:ans speciella karaktär.
Nu har Ferrari äntligen släppt information och bilder på nya F12berlinetta. Måste säga att jag tycker att bilen är grymt snygg.
För kalenderbitarna har jag sammanställt en jämförelse mellan nya F12berlinetta, företrädaren 599 GTB Fiorano, specialversionen 599 GTO, Ferrari Enzo samt lillebror 458 Italia. Det är slående vilken utveckling det har varit!
| Hästkrafter | 0-100 km/h | l/100km | Varvtid Fiorano | |
| F12berlinetta | 740 | 3,1 s | 15,0 | 1’23,00 |
| 599 GTB Fiorano | 620 | 3,7 s | 17,9 | 1’26,50 |
| 599 GTO | 670 | 3,35 s | 17,5 | 1’24,00 |
| Enzo | 660 | 3,65 s | 23 (!) | 1’24,90 |
| 458 Italia | 570 | 3,4 s | 13,3 | 1’25,00 |
Dessutom väger den in på nätta 1 525 kg; 70 kg mindre än föregångaren.
Bilen kommer att visas på bilsalongen i Genève nästa vecka.
Ni läste det här först!
Automatlåda och fyrhjulsdrift ökar snabbt i Sverige. Jag vill inte säga vad var det jag sa; men vad var det jag sa?
Kolla in denna artikel på DN: Sverige vill inte växla.
Nu har Ferrari släppt den tredje och sista teaser-filmen om Ferrari F620. Man kan bland annat se modeller av interiören och bakdelen på bilen. Ni läste det här först!
På onsdag släpper Ferrari informationen om den nya bilen.
I fredags var vi och hämtade vår nya BMW X3 xDrive35d i Göteborg(!) och körde den hem till Stockholm. Vi hade kört till Göteborg i vår Audi A5 Sportback 3.0 TDI quattro, som vi bytte in. Här kommer mina första intryck.
Körkänsla
Styrningen är väldigt direkt inte minst i låga hastigheter. Variabel styrning, där utväxlingen är variabel, ingår som en del av M-paketet och det fungarar bra. Även i Ferrarin är styrningen väldigt direkt, på gott och ont, men jag gillar det. M-sportratten är liten och snygg, om än med en något för tjock kringla.
Bilen känns kvick i reaktionerna och maskerar sin vikt mycket väl. Nu är bilen inte så tung som man skulle kunna förledas att tro. Viktmässigt ligger den mellan 5-serie sedan och 5-serie Touring med xDrive och samma motor.
Fjädringen är väsentligt mer komfortabel än i Audi A5. Båda bilarna är utrustade med sportchassi och ställbara stötdämpare, så jag jämför äpplen med äpplen. Bilen rör sig sig väldigt fint i kurvorna, om än med en viss, måttlig, krängning på grund av den relativt höga tyngdpunkten. Märkligt nog är körupplevelsen markant sportig, trots att bilen är en SUV. Enda anmärkningen är att den är lite känslig för sidvindar.
Drivlina
Bilen har en dubbelturbo-dieseln på 313 hästar och 630(!) Nm och gör 0-100 km/h på 5,8s. Motorn känns mycket starkare än den 240-hästars turbodiesel vi hade i A5:an. Annars är den stora skillnad motorljudet. Dieselknattret vid kallstart är minimalt. Det raka sexan är den mest varvvilliga diesel jag kört och den morrar fint på höga varv, nästan som en rak besnsinsexa…
Den åttastegade automatlådan växlar väldigt mjukt. Ställer jag bilen i Sport-läge och växlar manuellt går växlingarna väldigt snabbt, vilket är förvånansvärt med tanke på att lådan har en momentomvandlare. Den växlar minst lika snabbt som dubbelkopplingslådan i Audi A5, dock inte lika snabbt som dubbelkopplingslådan i Ferrrarin eller i senaste Porsche 991 Carrera S. Skillnaden är milsvid jämfört med den sega tiptronic-lådan med momentomvandlare som satt i min gamla Audi S4 (V8), som jag hade före A5:an.
Gaspedalen erbjuder lågt motstånd och ställer man bilen i Sport-läge så blir gasresponsen väldigt rapp och bilen känns (och är) brutalt stark.
Sammanfattningsvis, när det gäller drivlinan, så är det en positiv överraskning, inte minst i Sport-läge då kombinationen av inställningar för gasrespons, stötdämpare, styrning och växellåda gör bilen väldigt rapp och kvick.
Utseende
Tack vare M-paketet på vår bil tycker jag att bilen ser mindre SUV:ig ut, eftersom stötfångare fram och bak, skärmbreddare och dörrtrösklar är lackade i karossens färg i stället för att vara i svart plast.
Utrustning / interiör
Head-up display är nytt för mig och väldigt användbart. Den visar hastighet, olika varningar samt navigationshjälp. Det enda problemet är att head-up display:en inte fungerar om man har polariserande solglasögon! Som av en slump har min fru och jag nyligen köpt tre (!) par sådana solglasögon. Typiskt…
I övrigt är interiören fin, ett klart lyft mot förra X3 (som iofs bättrades på i faceliften), men den når inte riktigt fram till premium-känslan i 5-serien och 7-serien eller Audis allra bästa interiörer.
Navigationssystemet är väsentligt bättre än i Audin och integrationen av musiksystemet med iPhone/iPod är utmärkt. Stereon låter mycket bra, kanske till och med lika bra som B&O-stereon i Audin, som var exceptionellt bra.
Slutsatser
En reflektion efter jungfruresan från Göteborg är att jag slås av vilka tekniska underverk moderna bilar är. Det känns som att det går att äta kakan och ha den kvar, när det gäller ett antal egenskaper som tidigare tvingat fram kompromisser: bilen är stark men snål; komfortabel men sportig; rymlig men kort; tekniskt avancerad men lätt att använda; etc. Kanske lever vi i den bästa av tider, trots allt.
The Thrill of Driving 