Kolla in hur Jeep Grand Cherokee beter sig i älgtestet. Enligt Teknikens Värld är detta det farligaste beteendet de sett sedan Mercedes A-klass (“vält-klasse”) välte i test 1997.
Köp inte!
Category: News
VIDEO: Alonso och Massa kör två Ferrari F12berlinetta runt Fiorano!
F12-festen fortsätter med följande video där Fernando Alonso och Felipe Massa kör två stycken F12berlinetta runt Fiorano! Är det inte vackert?
Se även mina tidigare artiklar om F12berlinetta:
- Ferrari visar nya F12berlinetta. Den snabbaste Ferrarin någonsin!
- Ferrari F12berlinetta – salongens stjärna!
- Ferrari F12berlinetta – provkörningar, bilder och videofilm – OMG!
Ferrari F12berlinetta – provkörningar, bilder och videofilm – OMG!
Nu har Ferrari låtit pressen köra nya F12berlinetta. Evo ger den fem stjärnor och Top Gear är lyriska. Top Gear tycker att konceptet är något av en modern tappning på 550 (en av mina favorit-Ferrari från alla tider) snarare än en uppföljare till 599.
Kolla in Auto Express provkörning på videon nedan. Inspelad på samma vägar och bana (Fiorano) där jag provkörde den uppdaterade Ferrari California i maj.
Se även mina tidigare artiklar om F12berlinetta: Ferrari visar nya F12berlinetta. Den snabbaste Ferrarin någonsin! och Ferrari F12berlinetta – salongens stjärna!
BMW M135i får fin kritik – vill ha!
I maj månad skrev jag om nya BMW M135i (BMW visar M135i – nu är 1-serien snabbare än Ferrari Testarossa). Nu har evo och TopGear testat den och de är väldigt positiva. Evo ger den 4,5 stjärnor av fem möjliga.
Intressant är också att bilen blir väsentligt billigare än utgående BMW 1M, som var baserad på förra 1-serien. BMW M135i kostar från 365 000 kronor, vilket är mycket för en 1-serie, men ett kap med hänsyn till bilens prestanda. Det enda som saknas är en mekanisk diffbroms…
Lyssna även på motorljudet på svenska AMS här.
BILDGALLERI: McLaren visar MP4-12C som cab!
Den öppna versionen av McLaren MP4-12C får tilläggsnamnet Spider.
På något sätt tycker jag att den är snyggare en coupén, på samma sätt som Ferrari 458 Spider är snyggare än 458 Italia.
Men den stora frågan är vilken man väljder mellan Spider-versionerna av MP4-12C och 458; Ferrari vs McLaren, precis om i F1!
Nya Aston Martin Vanquish – smärtsamt vacker, men hänger den med konkurrenterna?
Aston Martin har visat nya Vanquish som ersätter DBS. Bilen är, precis som alla Aston Martin de senaste decenniet, oerhört vacker.
Den bygger på en ny version av VH-plattformen, som använts i alla Aston Martin-modeller de senaste åren. Hur “ny” plattformen verkligen är återstår att se.
På pappret är denna bil långt ifrån det tekniksprång som Ferrari F12berlinetta utgör, och kanske därför positionerar sig Aston mer åt GT-hållet. Frågan är bara om drivlinan håller måttet. V12-motorn har förvisso uppdaterats rejält och ger nu 573 hästar jämfört med föregångarens 517, men det sitter fortfarande en 6-växlad automatlåda (Touchtronic 2 från ZF), som inte kan konkurrera med Ferraris och Porsches dubbelkopplingslådor. När det gäller konkurrenter i lyx- och GT-bilssegmentet så har många, t.ex. Bentley, gått över till ZF:s nyare och utmärkta åttaväxlade automatlådor. Att Aston Martin inte gjort det skulle kunna bero på att de har en s.k. transaxellåda som sitter på bakaxeln, vilket i och för sig är en bra grej för viktfördelningen.
Accelerationen från 0-100 km/h tar 4,1 sekunder, men F12berlinetta gör samma sprint på 3,1 sekunder. Ett värre problem är att t.ex en Porsche Carrera S (991) med PDK-låda och Sport+ gör 0-100 km/h på samma tid som Vanquish och kostar hälften så mycket! Lägger man till Porsches nyligen släppta Powerkit så sjunker tiden för 991:an till 4,0 sekunder. Några andra referenspunkter är Ferrari California på 3,8 sekunder och ferrari FF på 3,7 sekunder. Nu är acceleration inte allt, och den är i vilket fall snabbare än många mer utpräglade GT-bilar, som Bentley Continental GT.
Tack vare bland annat att alla karosspaneler är i kolfiber väger bilen in på 1620 kg, vilket är 70-80 kg mindre än föregångaren DBS, men ändå högre än de 1525 kg som Ferrari F12berlinetta väger in på.
Inredningen verkar dock ha fått en välbehövlig modernisering; satellitnavigering från Garmin och stereo från B&O blir säkert bra. Vanquish rymmer 368 liter bagage, vilket är 60(!) procent mer än i DBS.
Sammanfattningsvis är det svårt att placera in den här bilen i förhållande till konkurrenterna. Kanske är den halvvägs mellan en Bentley Continental och en Ferrari F12berlinetta. Det låter ju bra, men risken är att det varken blir hackat eller malet…
McLaren har landat i Sverige! – första intryck
McLaren kommer att börja säljas av Autoropa i Norden. Det var premiär för MP4-12C på Nya Djurgårdsvarvet i torsdags.
Bilen är snyggare i verkligheten än på bild. Den utstrålar mycket high-tech och alla designelement känns väldigt ändamålsenliga. Inredningen känns väldigt sportig, inte minst som alla bilar jag sett har svart inredning. Det är mycket alcantara och kolfiber invändigt och det känns väldigt bra att sitta i bilen.
Jag pratade med McLaren Automotives VD, Antony Sheriff, och frågade varför jag skulle köpa en MP4-12C i stället för en Ferrari 458. Han gick igång på frågan… Han menade att McLaren är starkare, snabbare, lättare och snålare. De hydrauliskt styrda krängningshämmarna gör att bilen inte kränger och ger en unik kombination av kompromisslös sportighet och komfort Han lyfte också fram att kolfibermonocoquen i McLaren är säkrare än aluminiumkonstruktionen som konkurrenterna (läs Ferrari) använder. Vi pratade en del om avsaknaden av diffbroms bak. Han menade att de kan uppnå samma sak elektroniskt med bromsarna. När jag frågade om det inte blir väldigt hög belastning på bakbromsarna vid bankörning, svarade han att bakbromsarna i vilket fall inte är de som belastas mest vid bankörning. Apropå bromsarna tyckte han att stålbromsarna är bra och att kolfiberbromsarna mest är för dem som tänkt köra mycket bana. Vidare argumenterade han att McLarens reservdelspriser, t.ex. på bromsarna, är mycket lägre än Ferraris.
Precis som Antony säger, så är bilen på pappret vassare än en Ferrari 458, men nog är det så att 458:an väcker mer habegär. Det viktigaste i slutändan är dock hur de är att köra…
Som vanligt visade McLaren orangea bilar, men också en silvergrå bil, som är mer i undertecknads tråkiga och försiktiga smak…
PROVKÖRNING: Uppdaterad Ferrari California “30”
Den nya uppdaterade Ferrari California har 30 hästkrafter mer och är 30 kg lättare än den utgående modellen. Därför kallas den “California 30”. Utöver detta är den stora nyheten att det som tillval finns ett “Handling Speciale package” med sportigare styrning och chassi, för den som vill ha en mer fokuserad California.
Jag var på besök hos Ferrari i Maranello och då körde vi nya California på Fiorano-banan och på landsväg. Bilarna som vi körde på banan hade Handling Speciale package, men bilarna vi körde på landsväg hade inte paketet.
Även om Californian är en utpräglad GT-bil så går den mycket bättre på bana en man kan förvänta sig. Även om det är svårt att jämföra den uppdaterade bilen med min California, eftersom jag inte kört min bil på bana, så kändes den uppdaterade Californian med Handling Speciale package mycket bra på bana. Krängningen är märkbart mindre än på min California och styrningen kändes både mer direkt och mer kommunikativ; bilen kändes helt enkelt mer levande och “lättare”. På landsväg är skillnaden mellan den nya och den gamla bilen svår att känna om man inte kör back-to-back, inte minst som bilarna vi körde på landsväg inte hade Handling Speciale package.
Utöver de tekniska förändringarna finns det också lite nya tillval: speciallack i tre lager, tvåfärgad lackering, front- och luftintag i aluminium, etc. Som ni kan se på bilderna hade alla (fyra) bilar, som vi körde på Fiorano och på landsväg, taket i en annan färg än resten av karossen. Denna trend började hos Ferrari med 599 GTO och jag tycker faktiskt det blir riktigt snyggt.
Även ljudanläggningen och navigationssystemet har fått en välbehövlig uppgradering, med nya menyer i en snyggare mörk grafisk profil (lite mer som Lightroom/iPhoto…). Dessutom kan systemet numera ta emot musik via Bluetooth. Precis som tidigare kontrolleras systemet med touchscreen.
Både TopGear och evo var väldigt positiva till den uppdaterade Californian när de provkörde den. Jag kommer till samma slutsats som de: det är många små förändringar på nya California som tillsammans är större än summan av delarna.
Att uppgradera eller inte, det är frågan…
Maserati Gran Turismo Sport – inte bara snygg, nu är den bättre också!
Maserati Gran Turismo Sport ersätter Gran Turismo S. Nyheterna är mer effekt i motorn, ny växellåda och uppdaterat chassi. Evo har provkört den och de ger den 4,5 stjärnor av 5. De tycker att bilen slutligen är så bra som den borde ha varit från början.
Det finns två växellådor att välja mellan: en traditionell automatlådan med momentomvandlare eller en automatiserad enkelkopplingslåda.
Anmärkningsvärt att evo tycker att automatlådan med momentomvandlare är bättre än den automatiserade enkelkopplinslådan. Den senare är i teorin sportigare och snabbare, men den är väldigt ryckig i låga hastigheter (till skillnad från modernare dubbelkopplingslådor). Däremot är automatlådan med momentomvandlare nästan lika snabb som enkelkopplingslådan, men mycket mer bekväm och harmonisk att köra.
BMW 6-serie Gran Coupé – svensk premiär! Vacker, men ack så dyr…
Jag var ute på Waldemarsudde på Djurgården förra veckan när BMW premiärvisade 6-serie Gran Coupé, det vill säga “fyradörrarscoupén” av 6-serien.
Precis som jag beskrev efter att jag sett bilen i Genève, så är bilen väldigt, väldigt snygg. Möjligtvis kan man anklaga den för att vara lite för slätstruken, men jag kan leva med det.
Det fanns tre bilar att titta på; två i Minelralvit metallic och en i Havanna-metallic som är en mörkbrun färg. Den senare är mörkare och inte lika snygg som Frozen Bronze, som är den färgen som BMW visade i Genève och på de flesta pressbilder.
En av bilens höjdpunkter är inredningen som är riktigt elegant; snyggare än både 5- och 7-serien. Jag provsatt baksätet, såväl sidoplatserna som “mittplatsen”. Den senare är ett nödsäte som fungerar för korta sträckor. Stoppningen i mitten är inte jättehård, men takhjöden är låg eftersom man sitter något högre än på sidoplatserna. Jag satt ganska bra där, men jag testade iofs inte att sitta där med personer på ömse sidor om mig.
Nu finns 640i och 640d hos handlarna och 650i och 650i xDrive börjar produceras i juli. I 650i har en uppgradering av bensin-V8:an premiär. Den är baserat på M5-motorn med ovanpåliggande turboaggregat och den ger 450 hästar, vilket är 30 hästar fler än föregångaren och ändå har den lägre förbrukning, bl.a. tack vare start-stop-automatik. Till hösten kommer även trippelturbodieseln med 381 hästar. Mums
Gran Coupén har bara ett stort problem och det är prissättningen. Bilen är 321 000 kr dyrare än en 535d med samma motor. Justerar man för skillnaden i extrautrustning så blir det fortfarande 250 000 (!) kr i prisskillnad. Åt andra hållet är 640d bara 10 000 kr billigare än en 740d med samma motor. Köper man en Gran Coupé får man i princip en 5-serie-bil som är snyggare in- och utvändigt, mindre praktisk och kostar som en 7-serie.
Den hela kokar ned till en enkel fråga. Hur mycket är vi beredda att betala för flärd?
Jordbävning stängde Lamborghini och Ferrari
Sitter på flygplatsen i Köpenhamn och väntar på planet till Bologna när jag läser detta: Jordbävning stängde Lamborghini och Ferrari. Scary…
BMW visar M135i – nu är 1-serien snabbare än Ferrari Testarossa!
BMW släpper tredörrarsversionen av 1-serien, men framför allt M135i som är en ny “M Performance”-bil, dvs sportigare än BMW:s standardbilar men inte lika kompromisslös som de “riktiga” M-bilarna.
Den har BMW:s 3-liters motor med ett twinscroll turboaggregat (N55) som ger 320 hästar. Som jämförelse har BMW 1M, som är en “riktig” M-bil, en dubbelturbomotor (N54), som iofs är äldre, men som ger 340 hästar i just den bilen.
M135i går från 0-100 km/h på 5,1 sekunder eller sensationella 4,9 sekunder med automatlåda. Som en jämförelse är den snabbare än Ferrari Testarossa, Porsche Cayenne Turbo och Porsche 997 Carrera… Den automatväxlade M135i är därmed lika snabb till 100 km/h som den (alltid) manuellt växlade BMW 1M.
Är detta månne den perfekta vintersportbilen? Och undrar hur den står sig mot BMW 1M, som är en “riktig” M-bil, men är baserat på förra generationens 1-serie? Diffbromsen och den muskulösa designen på 1M är väl det man skulle sakna.
Evo provkör snygga BMW Gran Coupé – 4 stjärnor till en sedan!
Är sugen på att på sikt byta X3:an mot en 6-serie Gran Coupé. Nu har evo kört BMW 640d Gran Coupé och den får 4 stjärnor, vilket är ett mycket bra betyg för en stor sedan (eller en fyradörrars coupé, såsom den marknadsförs), eftersom evo i princip bara betygsätter körglädje. De tycker att den är roligare att köra än samma bil i tvådörrarsutförande (“Coupé”) trots att “Gran Coupén” är större.
TopGear provkörde tidigare samma bil och gillade den skarpt.
I höst kommer M650d Gran Coupé, med trippelturbodieseln, men är den tillräckligt mycket bättre?
Snygg som tusan är den i vilket fall…
BMW presenterar M5 “M Performance Edition” – dyrt och dåligt…
Som jag skrev tidigare är jag riktigt sugen på en M5:a. Nu presenterar BMW en specialversion av M5:an: M Performance Edition, som ska säljas bara i Storbritannien. För 22 000 (!) pund får man matt lack i rött, vitt eller blått (M-färgerna), matta svarta fälgar, svart pianolack invändigt och en laseretsad plåt som det står “ONE OF 30” på. Vet inte om jag ska skratta eller gråta. Att betala 250 000 kronor till BMW för några pizzaracer-attribut; hade det varit första april hade jag trott att det var ett skämt…
Såg en ny M5:a på gatan – vill ha!
Såg BMW:s nya M5:a i trafik för första gången, på Floragatan. Den är riktigt fin, inte minst i färgen Monte Carlo-blå!
Hade inte kamera med mig så ni får hålla tillgodo med en bild från konfiguratorn.
RenaultSport Megane 265 Trophy – en fransk delikatess?
RenaultSport har tagit fram ett antal körglada versioner av Renaults småbilar de senaste åren. Nu senast RenaultSport Megane 265 Trophy som evo testar och ger fem(!) stjärnor av fem.
Dessutom har bilen rekordet för snabbaste serietillverkade framhjulsdrivna bil på Nürburgring med en tid på 8 minuter och 8 sekunder!
I videon nedan går Megane Trophy i duell mot Subaru BRZ. Megane är snabbare, vilket inte är så förvånande eftersom den har ett rejält effektövertag, men det som överraskar dem mest är att de tycker att den framhjulsdrivna Megane är roligare att köra…
TopGear kör BMW 6-serie Gran Coupé och imponeras!
TopGear gillar Gran Coupén. De tycker t.o.m. att den är snyggare än den vanliga Coupén (som har två dörrar färre än Gran Coupé). Elegant och med en harmonisk och passande drivlina; alla bitarna trillar på plats.
Grymt sugen på denna när barnvagnsåren är över…
Här är mina första intryck av 6-serie Gran Coupé från Genève-salongen.
Update: det går nu att bygga 6-serie Gran Coupé på BMW:s svenska konfigurator. Kul att det går på BMW:s svenska sajt, men inte på den tyska! Samma sak gäller för övrigt för M550d.
SL63 AMG – en körglad Mercedes?
Mercedes har aldrig varit min grej, men nya SL63 AMG verkar vara riktigt fin. TopGear och evo har provkört den och är väldig imponerade; en fulländad GT-vagn.
Evo ger den 4,5 stjärnor av 5, vilket är lika många som uppdaterade Ferrari California, även om de kommenterar att: “It doesn’t have the purity and agility of a Ferrari California”. Nyckeln till att SL blivit väsentligt mer körglad än föregångaren är säkerligen att den väger 125 kg mindre. Sen skadar det inte att den har 537 hästar…
X3 är evo:s guilty pleasure!
Evo testar X3 xDrive35d (vår bil) och ger den 4 stjärnor av fem. Med tanke på att evo bara betygsätter körglädje och känsla (“evoness”) och att X3 är en SUV, så är resultatet anmärkningsvärt!
Samtidigt skriver samma evo-journalist, Stephen Dobie, i sin blogg om sin “guilty pleasure”: att han faktiskt gillar en SUV; X3:an.
En rolig detalj är att bilen som evo testar är identiskt med vår bil. Den har samma exteriörfärg, interiörfärg, fälgar, M-paket, panoramatak, etc. som vår bil. Enda skillnaden är att den har svarta lister medan vi har aluminiumfärgade.
Uppdaterad California får fin kritik
Uppdaterade Ferrari California får fin kritik av evo och TopGear. Evo ger den 4,5 stjärnor av 5 jämfört med ursprungsversionen som fick 4.
Nyheterna är att bilen väger 30 kg mindre, har 30 hästar mer och går att få med ett Handling Speciale package, med sportigare setup på chassi och styrning. Se även mitt tidigare inlägg om uppdaterade California.
Frågan är om skillnaden är tillräckligt stor för att det ska vara värt att uppgradera från “gamla” California. Tror inte det.
The Thrill of Driving 