Ferrari F12berlinetta – provkörningar, bilder och videofilm – OMG!

On By svenIn News3 Comments

Nu har Ferrari låtit pressen köra nya F12berlinetta. Evo ger den fem stjärnor och Top Gear är lyriska. Top Gear tycker att konceptet är något av en modern tappning på 550 (en av mina favorit-Ferrari från alla tider) snarare än en uppföljare till 599.

Kolla in Auto Express provkörning på videon nedan. Inspelad på samma vägar och bana (Fiorano) där jag provkörde den uppdaterade Ferrari California i maj.

Se även mina tidigare artiklar om F12berlinetta: Ferrari visar nya F12berlinetta. Den snabbaste Ferrarin någonsin! och Ferrari F12berlinetta – salongens stjärna!

BMW M135i får fin kritik – vill ha!

On By svenIn News3 Comments

I maj månad skrev jag om nya BMW M135i (BMW visar M135i – nu är 1-serien snabbare än Ferrari Testarossa). Nu har evo och TopGear testat den och de är väldigt positiva. Evo ger den 4,5 stjärnor av fem möjliga.

Intressant är också att bilen blir väsentligt billigare än utgående BMW 1M, som var baserad på förra 1-serien. BMW M135i kostar från 365 000 kronor, vilket är mycket för en 1-serie, men ett kap med hänsyn till bilens prestanda. Det enda som saknas är en mekanisk diffbroms…

Lyssna även på motorljudet på svenska AMS här.

BILDGALLERI: McLaren visar MP4-12C som cab!

On By svenIn NewsLeave a comment

Den öppna versionen av McLaren MP4-12C får tilläggsnamnet Spider.

På något sätt tycker jag att den är snyggare en coupén, på samma sätt som Ferrari 458 Spider är snyggare än 458 Italia.

Men den stora frågan är vilken man väljder mellan Spider-versionerna av MP4-12C och 458; Ferrari vs McLaren, precis om i F1!

Nya Aston Martin Vanquish – smärtsamt vacker, men hänger den med konkurrenterna?

On By svenIn News1 Comment

Aston Martin har visat nya Vanquish som ersätter DBS. Bilen är, precis som alla Aston Martin de senaste decenniet, oerhört vacker.

Den bygger på en ny version av VH-plattformen, som använts i alla Aston Martin-modeller de senaste åren. Hur “ny” plattformen verkligen är återstår att se.

På pappret är denna bil långt ifrån det tekniksprång som Ferrari F12berlinetta utgör, och kanske därför positionerar sig Aston mer åt GT-hållet. Frågan är bara om drivlinan håller måttet. V12-motorn har förvisso uppdaterats rejält och ger nu 573 hästar jämfört med föregångarens 517, men det sitter fortfarande en 6-växlad automatlåda (Touchtronic 2 från ZF), som inte kan konkurrera med Ferraris och Porsches dubbelkopplingslådor. När det gäller konkurrenter i lyx- och GT-bilssegmentet så har många, t.ex. Bentley, gått över till ZF:s nyare och utmärkta åttaväxlade automatlådor. Att Aston Martin inte gjort det skulle kunna bero på att de har en s.k. transaxellåda som sitter på bakaxeln, vilket i och för sig är en bra grej för viktfördelningen.

Accelerationen från 0-100 km/h tar 4,1 sekunder, men F12berlinetta gör samma sprint på 3,1 sekunder. Ett värre problem är att t.ex en Porsche Carrera S (991) med PDK-låda och Sport+ gör 0-100 km/h på samma tid som Vanquish och kostar hälften så mycket! Lägger man till Porsches nyligen släppta Powerkit så sjunker tiden för 991:an till 4,0 sekunder. Några andra referenspunkter är Ferrari California på 3,8 sekunder och ferrari FF på 3,7 sekunder. Nu är acceleration inte allt, och den är i vilket fall snabbare än många mer utpräglade GT-bilar, som Bentley Continental GT.

Tack vare bland annat att alla karosspaneler är i kolfiber väger bilen in på 1620 kg, vilket är 70-80 kg mindre än föregångaren DBS, men ändå högre än de 1525 kg som Ferrari F12berlinetta väger in på.

Inredningen verkar dock ha fått en välbehövlig modernisering; satellitnavigering från Garmin och stereo från B&O blir säkert bra. Vanquish rymmer 368 liter bagage, vilket är 60(!) procent mer än i DBS.

Sammanfattningsvis är det svårt att placera in den här bilen i förhållande till konkurrenterna. Kanske är den halvvägs mellan en Bentley Continental och en Ferrari F12berlinetta. Det låter ju bra, men risken är att det varken blir hackat eller malet…

F1: Ferrari och Alonso vann i Valencia – före Räikkönen och Schumacher!

On By svenIn F1Leave a comment

Det var ett mycket händelserikt lopp i Valencia. Trots att banan är (ö)känd för att vara svår att köra om på blev det mängder med omkörningar.

Alonso i Ferrari vann trots att han startade på 11(!) plats. För Schumacher var det första pallplatsen sedan han gjorde comeback i F1.

Hamilton och Maldonado krockade på näst sista varvet sedan de två hetlevrade förarna förivrat sig när de slogs om tredje platsen.

Nu leder Alonso förar-VM och är den ende föraren som vunnit två lopp i år. Vi har sju olika segrare i de åtta första loppen; det är en historiskt spännande säsong!

Bildgalleri från Ferrari-museet – vilka skönheter!

On By svenIn FeaturesLeave a comment

Beskåda skönheterna och tappa inte hakan!

Läs även min krönika från Maranello och min provkörning av uppdaterade Ferrari California på Fiorano.

McLaren har landat i Sverige! – första intryck

On By svenIn NewsLeave a comment

McLaren kommer att börja säljas av Autoropa i Norden. Det var premiär för MP4-12C på Nya Djurgårdsvarvet i torsdags.

Bilen är snyggare i verkligheten än på bild. Den utstrålar mycket high-tech och alla designelement känns väldigt ändamålsenliga. Inredningen känns väldigt sportig, inte minst som alla bilar jag sett har svart inredning. Det är mycket alcantara och kolfiber invändigt och det känns väldigt bra att sitta i bilen.

Jag pratade med McLaren Automotives VD, Antony Sheriff, och frågade varför jag skulle köpa en MP4-12C i stället för en Ferrari 458. Han gick igång på frågan… Han menade att McLaren är starkare, snabbare, lättare och snålare. De hydrauliskt styrda krängningshämmarna gör att bilen inte kränger och ger en unik kombination av kompromisslös sportighet och komfort Han lyfte också fram att kolfibermonocoquen i McLaren är säkrare än aluminiumkonstruktionen som konkurrenterna (läs Ferrari) använder. Vi pratade en del om avsaknaden av diffbroms bak. Han menade att de kan uppnå samma sak elektroniskt med bromsarna. När jag frågade om det inte blir väldigt hög belastning på bakbromsarna vid bankörning, svarade han att bakbromsarna i vilket fall inte är de som belastas mest vid bankörning. Apropå bromsarna tyckte han att stålbromsarna är bra och att kolfiberbromsarna mest är för dem som tänkt köra mycket bana. Vidare argumenterade han att McLarens reservdelspriser, t.ex. på bromsarna, är mycket lägre än Ferraris.

Precis som Antony säger, så är bilen på pappret vassare än en Ferrari 458, men nog är det så att 458:an väcker mer habegär. Det viktigaste i slutändan är dock hur de är att köra…

Som vanligt visade McLaren orangea bilar, men också en silvergrå bil, som är mer i undertecknads tråkiga och försiktiga smak…

Blue is the new black – the sequel

On By svenIn Fun stuffLeave a comment

Här kommer en uppföljning till det jag skrev när jag var på salongen i Genève; Blue is the new black!

När jag var och besökte Ferrari i Maranello såg jag flera blå Californior på produktionslinjen och två av de fyra bilarna (50%) som vi körde runt med på Fiorano-banan var blå. Om ni tittar på bilderna ser ni dels en Tour de France-blå (metallic-lack) bil som har silverfärgade luftintag på sidorna och en Scozia-blå (solid-lack) som inte har gråa luftintag på sidorna. Bägge bilarna har silverfärgat tak. På Ferrari-museet fanns det också ett antal blå bilar. Dessutom var den Ferrari FF som Autoropa visade på motordagen på Steninge slott häromveckan även den mörkblå.

Är det månne dags för mig att kliva upp ur det silvergrå träsket? Eller är jag bara uppe i det blå?

PROVKÖRNING: Uppdaterad Ferrari California “30”

On By svenIn News3 Comments

Den nya uppdaterade Ferrari California har 30 hästkrafter mer och är 30 kg lättare än den utgående modellen. Därför kallas den “California 30”. Utöver detta är den stora nyheten att det som tillval finns ett “Handling Speciale package” med sportigare styrning och chassi, för den som vill ha en mer fokuserad California.

Jag var på besök hos Ferrari i Maranello och då körde vi nya California på Fiorano-banan och på landsväg. Bilarna som vi körde på banan hade Handling Speciale package, men bilarna vi körde på landsväg hade inte paketet.

Även om Californian är en utpräglad GT-bil så går den mycket bättre på bana en man kan förvänta sig. Även om det är svårt att jämföra den uppdaterade bilen med min California, eftersom jag inte kört min bil på bana, så kändes den uppdaterade Californian med Handling Speciale package mycket bra på bana. Krängningen är märkbart mindre än på min California och styrningen kändes både mer direkt och mer kommunikativ; bilen kändes helt enkelt mer levande och “lättare”. På landsväg är skillnaden mellan den nya och den gamla bilen svår att känna om man inte kör back-to-back, inte minst som bilarna vi körde på landsväg inte hade Handling Speciale package.

Utöver de tekniska förändringarna finns det också lite nya tillval: speciallack i tre lager, tvåfärgad lackering, front- och luftintag i aluminium, etc. Som ni kan se på bilderna hade alla (fyra) bilar, som vi körde på Fiorano och på landsväg, taket i en annan färg än resten av karossen. Denna trend började hos Ferrari med 599 GTO och jag tycker faktiskt det blir riktigt snyggt.

Även ljudanläggningen och navigationssystemet har fått en välbehövlig uppgradering, med nya menyer i en snyggare mörk grafisk profil (lite mer som Lightroom/iPhoto…). Dessutom kan systemet numera ta emot musik via Bluetooth. Precis som tidigare kontrolleras systemet med touchscreen.

Både TopGear och evo var väldigt positiva till den uppdaterade Californian när de provkörde den. Jag kommer till samma slutsats som de: det är många små förändringar på nya California som tillsammans är större än summan av delarna.

Att uppgradera eller inte, det är frågan…

Maserati Gran Turismo Sport – inte bara snygg, nu är den bättre också!

On By svenIn NewsLeave a comment

Maserati Gran Turismo Sport ersätter Gran Turismo S. Nyheterna är mer effekt i motorn, ny växellåda och uppdaterat chassi. Evo har provkört den  och de ger den 4,5 stjärnor av 5. De tycker att bilen slutligen är så bra som den borde ha varit från början.

Det finns två växellådor att välja mellan: en traditionell automatlådan med momentomvandlare eller en automatiserad enkelkopplingslåda.

Anmärkningsvärt att evo tycker att automatlådan med momentomvandlare är bättre än den automatiserade enkelkopplinslådan. Den senare är i teorin sportigare och snabbare, men den är väldigt ryckig i låga hastigheter (till skillnad från modernare dubbelkopplingslådor). Däremot är automatlådan med momentomvandlare nästan lika snabb som enkelkopplingslådan, men mycket mer bekväm och harmonisk att köra.

 

BMW 6-serie Gran Coupé – svensk premiär! Vacker, men ack så dyr…

On By svenIn News4 Comments

Jag var ute på Waldemarsudde på Djurgården förra veckan när BMW premiärvisade 6-serie Gran Coupé, det vill säga “fyradörrarscoupén” av 6-serien.

Precis som jag beskrev efter att jag sett bilen i Genève, så är bilen väldigt, väldigt snygg. Möjligtvis kan man anklaga den för att vara lite för slätstruken, men jag kan leva med det.

Det fanns tre bilar att titta på; två i Minelralvit metallic och en i Havanna-metallic som är en mörkbrun färg. Den senare är mörkare och inte lika snygg som Frozen Bronze, som är den färgen som BMW visade i Genève och på de flesta pressbilder.

En av bilens höjdpunkter är inredningen som är riktigt elegant; snyggare än både 5- och 7-serien. Jag provsatt baksätet, såväl sidoplatserna som “mittplatsen”. Den senare är ett nödsäte som fungerar för korta sträckor. Stoppningen i mitten är inte jättehård, men takhjöden är låg eftersom man sitter något högre än på sidoplatserna. Jag satt ganska bra där, men jag testade iofs inte att sitta där med personer på ömse sidor om mig.

Nu finns 640i och 640d hos handlarna och 650i och 650i xDrive börjar produceras i juli. I 650i har en uppgradering av bensin-V8:an premiär. Den är baserat på M5-motorn med ovanpåliggande turboaggregat och den ger 450 hästar, vilket är 30 hästar fler än föregångaren och ändå har den lägre förbrukning, bl.a. tack vare start-stop-automatik. Till hösten kommer även trippelturbodieseln med 381 hästar. Mums

Gran Coupén har bara ett stort problem och det är prissättningen. Bilen är 321 000 kr dyrare än en 535d med samma motor. Justerar man för skillnaden i extrautrustning så blir det fortfarande 250 000 (!) kr i prisskillnad. Åt andra hållet är 640d bara 10 000 kr billigare än en 740d med samma motor. Köper man en Gran Coupé får man i princip en 5-serie-bil som är snyggare in- och utvändigt, mindre praktisk och kostar som en 7-serie.

Den hela kokar ned till en enkel fråga. Hur mycket är vi beredda att betala för flärd?

KRÖNIKA: Två helt vanliga dagar hos Ferrari i Maranello

On By svenIn Features6 Comments

I veckan tillbringade jag ett par mycket trevliga dagar hos Ferrari i Maranello.

Dag 1
Vi började med ett besök på Ferrari-museet. Här finns det en sådan samling skönheter att man nästan börjar gråta: F40, 275GTB, 288GTO, Enzo, Dino, F1-bilar, etc.
Jag återkommer med bilder inifrån museet i ett separat inlägg, men här kommer en försmak:

Därefter besökte vi fabriken. Därinne fick vi dessvärre inte ta några bilder. Det är mycket moderna, luftiga och ljusa lokaler, inte minst i den mekaniska verkstaden där det tillverkar komponenter till motorerna. De har arbetat mycket med arbetsmiljön och det finns till exempel mycket grön växtlighet inne i fabriken.

Sen besökte vi produktionslinjen för V8-bilarna (458 och California). Otroligt snyggt och high-tech även här. Lite anekdotiska data är att nästan alla 458:or (över 80%) är av den öppna Spider-modellen med fällbart plåttak. Det är inte många som väljer coupén med fast tak just nu. Om det beror på årstiden eller på att Spidern är en mer mångsidig bil, är svårt att säga.

Populära färger är som vanligt rött och olika monokroma toner (vitt/grått/svart). Såg dock en hel del blå Californior (återkommer om det senare).
Vi besökte också tävlingsavdelningen där vi såg F1-bilar och Corse Cliente-bilar, dvs FXX, 599XX och gamla F1-bilar som ägs av privatpersoner, men som Ferrari sköter.

En häftig grej med F1-bilarna är hur otroligt lätta de är. Man kan rulla bilen genom att skjuta med 2(!) fingrar på ett däck. Jag vet för jag provade själv…

Dag 2
Andra dagen var vi på Ferraris egen testbana Fiorano och körde den uppdaterade Californian (“California 30”) på bana och på bergsvägarna ovanför Maranello. En mer detaljerad jämförelse mellan den uppdaterade Californian och den utgående Californian kommer i separat inlägg, men jag kan redan nu säga att ibland är helheten större än summan av delarna.

Körningen på Fiorano-bana var extra givande eftersom det var hög kvalitet på instruktörerna. Jag fick bra tips angående min körning, t.ex. att bromsa lite mer regressivt, dvs bromsa hårt först och sedan gå av bromsen successivt när jag styr in kurvan.

Sammanfattningsvis var det två mycket roliga dagar. Efter alla intryck var jag rejält trött; men någon måste ju göra det hårda jobbet…

Mark Webber vann i Monaco! Rosberg tvåa och Alonso trea

On By svenIn F1Leave a comment

I ett race som var spännande, trots få omkörningar, lyckades Webber och Red Bull ta hem segern före Rosberg i Mercedes och Alonso i Ferrari. Anmärkningsvärt är att, efter 78 körda varv, kom de sex första bilarna  i mål inom loppet av sex sekunder, och de fyra första bilarna inom loppet av 1,3 sekunder, vilket är rekord!

Ferrari tog stora steg framåt, inte minst tack vare en sjätteplats för Massa, och nu leder Alonso förar-VM!