Kolla in den här videon! Är det inte vackert?
F1: Ferrari och Alonso vann i Valencia – före Räikkönen och Schumacher!
Det var ett mycket händelserikt lopp i Valencia. Trots att banan är (ö)känd för att vara svår att köra om på blev det mängder med omkörningar.
Alonso i Ferrari vann trots att han startade på 11(!) plats. För Schumacher var det första pallplatsen sedan han gjorde comeback i F1.
Hamilton och Maldonado krockade på näst sista varvet sedan de två hetlevrade förarna förivrat sig när de slogs om tredje platsen.
Nu leder Alonso förar-VM och är den ende föraren som vunnit två lopp i år. Vi har sju olika segrare i de åtta första loppen; det är en historiskt spännande säsong!
Bildgalleri från en regnig motordag på Steninge Slott – bara de tappraste var där…
Bara någon som är riktigt tapper eller riktigt nördig ger sig ut i regnet för att titta på bilar en sådan här dag. Jag överlåter åt er läsare att döma mig…
Bildgalleri från Ferrari-museet – vilka skönheter!
Beskåda skönheterna och tappa inte hakan!
Läs även min krönika från Maranello och min provkörning av uppdaterade Ferrari California på Fiorano.
McLaren har landat i Sverige! – första intryck
McLaren kommer att börja säljas av Autoropa i Norden. Det var premiär för MP4-12C på Nya Djurgårdsvarvet i torsdags.
Bilen är snyggare i verkligheten än på bild. Den utstrålar mycket high-tech och alla designelement känns väldigt ändamålsenliga. Inredningen känns väldigt sportig, inte minst som alla bilar jag sett har svart inredning. Det är mycket alcantara och kolfiber invändigt och det känns väldigt bra att sitta i bilen.
Jag pratade med McLaren Automotives VD, Antony Sheriff, och frågade varför jag skulle köpa en MP4-12C i stället för en Ferrari 458. Han gick igång på frågan… Han menade att McLaren är starkare, snabbare, lättare och snålare. De hydrauliskt styrda krängningshämmarna gör att bilen inte kränger och ger en unik kombination av kompromisslös sportighet och komfort Han lyfte också fram att kolfibermonocoquen i McLaren är säkrare än aluminiumkonstruktionen som konkurrenterna (läs Ferrari) använder. Vi pratade en del om avsaknaden av diffbroms bak. Han menade att de kan uppnå samma sak elektroniskt med bromsarna. När jag frågade om det inte blir väldigt hög belastning på bakbromsarna vid bankörning, svarade han att bakbromsarna i vilket fall inte är de som belastas mest vid bankörning. Apropå bromsarna tyckte han att stålbromsarna är bra och att kolfiberbromsarna mest är för dem som tänkt köra mycket bana. Vidare argumenterade han att McLarens reservdelspriser, t.ex. på bromsarna, är mycket lägre än Ferraris.
Precis som Antony säger, så är bilen på pappret vassare än en Ferrari 458, men nog är det så att 458:an väcker mer habegär. Det viktigaste i slutändan är dock hur de är att köra…
Som vanligt visade McLaren orangea bilar, men också en silvergrå bil, som är mer i undertecknads tråkiga och försiktiga smak…
Blue is the new black – the sequel
Här kommer en uppföljning till det jag skrev när jag var på salongen i Genève; Blue is the new black!
När jag var och besökte Ferrari i Maranello såg jag flera blå Californior på produktionslinjen och två av de fyra bilarna (50%) som vi körde runt med på Fiorano-banan var blå. Om ni tittar på bilderna ser ni dels en Tour de France-blå (metallic-lack) bil som har silverfärgade luftintag på sidorna och en Scozia-blå (solid-lack) som inte har gråa luftintag på sidorna. Bägge bilarna har silverfärgat tak. På Ferrari-museet fanns det också ett antal blå bilar. Dessutom var den Ferrari FF som Autoropa visade på motordagen på Steninge slott häromveckan även den mörkblå.
Är det månne dags för mig att kliva upp ur det silvergrå träsket? Eller är jag bara uppe i det blå?
PROVKÖRNING: Uppdaterad Ferrari California “30”
Den nya uppdaterade Ferrari California har 30 hästkrafter mer och är 30 kg lättare än den utgående modellen. Därför kallas den “California 30”. Utöver detta är den stora nyheten att det som tillval finns ett “Handling Speciale package” med sportigare styrning och chassi, för den som vill ha en mer fokuserad California.
Jag var på besök hos Ferrari i Maranello och då körde vi nya California på Fiorano-banan och på landsväg. Bilarna som vi körde på banan hade Handling Speciale package, men bilarna vi körde på landsväg hade inte paketet.
Även om Californian är en utpräglad GT-bil så går den mycket bättre på bana en man kan förvänta sig. Även om det är svårt att jämföra den uppdaterade bilen med min California, eftersom jag inte kört min bil på bana, så kändes den uppdaterade Californian med Handling Speciale package mycket bra på bana. Krängningen är märkbart mindre än på min California och styrningen kändes både mer direkt och mer kommunikativ; bilen kändes helt enkelt mer levande och “lättare”. På landsväg är skillnaden mellan den nya och den gamla bilen svår att känna om man inte kör back-to-back, inte minst som bilarna vi körde på landsväg inte hade Handling Speciale package.
Utöver de tekniska förändringarna finns det också lite nya tillval: speciallack i tre lager, tvåfärgad lackering, front- och luftintag i aluminium, etc. Som ni kan se på bilderna hade alla (fyra) bilar, som vi körde på Fiorano och på landsväg, taket i en annan färg än resten av karossen. Denna trend började hos Ferrari med 599 GTO och jag tycker faktiskt det blir riktigt snyggt.
Även ljudanläggningen och navigationssystemet har fått en välbehövlig uppgradering, med nya menyer i en snyggare mörk grafisk profil (lite mer som Lightroom/iPhoto…). Dessutom kan systemet numera ta emot musik via Bluetooth. Precis som tidigare kontrolleras systemet med touchscreen.
Både TopGear och evo var väldigt positiva till den uppdaterade Californian när de provkörde den. Jag kommer till samma slutsats som de: det är många små förändringar på nya California som tillsammans är större än summan av delarna.
Att uppgradera eller inte, det är frågan…
Maserati Gran Turismo Sport – inte bara snygg, nu är den bättre också!
Maserati Gran Turismo Sport ersätter Gran Turismo S. Nyheterna är mer effekt i motorn, ny växellåda och uppdaterat chassi. Evo har provkört den och de ger den 4,5 stjärnor av 5. De tycker att bilen slutligen är så bra som den borde ha varit från början.
Det finns två växellådor att välja mellan: en traditionell automatlådan med momentomvandlare eller en automatiserad enkelkopplingslåda.
Anmärkningsvärt att evo tycker att automatlådan med momentomvandlare är bättre än den automatiserade enkelkopplinslådan. Den senare är i teorin sportigare och snabbare, men den är väldigt ryckig i låga hastigheter (till skillnad från modernare dubbelkopplingslådor). Däremot är automatlådan med momentomvandlare nästan lika snabb som enkelkopplingslådan, men mycket mer bekväm och harmonisk att köra.
BMW 6-serie Gran Coupé – svensk premiär! Vacker, men ack så dyr…
Jag var ute på Waldemarsudde på Djurgården förra veckan när BMW premiärvisade 6-serie Gran Coupé, det vill säga “fyradörrarscoupén” av 6-serien.
Precis som jag beskrev efter att jag sett bilen i Genève, så är bilen väldigt, väldigt snygg. Möjligtvis kan man anklaga den för att vara lite för slätstruken, men jag kan leva med det.
Det fanns tre bilar att titta på; två i Minelralvit metallic och en i Havanna-metallic som är en mörkbrun färg. Den senare är mörkare och inte lika snygg som Frozen Bronze, som är den färgen som BMW visade i Genève och på de flesta pressbilder.
En av bilens höjdpunkter är inredningen som är riktigt elegant; snyggare än både 5- och 7-serien. Jag provsatt baksätet, såväl sidoplatserna som “mittplatsen”. Den senare är ett nödsäte som fungerar för korta sträckor. Stoppningen i mitten är inte jättehård, men takhjöden är låg eftersom man sitter något högre än på sidoplatserna. Jag satt ganska bra där, men jag testade iofs inte att sitta där med personer på ömse sidor om mig.
Nu finns 640i och 640d hos handlarna och 650i och 650i xDrive börjar produceras i juli. I 650i har en uppgradering av bensin-V8:an premiär. Den är baserat på M5-motorn med ovanpåliggande turboaggregat och den ger 450 hästar, vilket är 30 hästar fler än föregångaren och ändå har den lägre förbrukning, bl.a. tack vare start-stop-automatik. Till hösten kommer även trippelturbodieseln med 381 hästar. Mums
Gran Coupén har bara ett stort problem och det är prissättningen. Bilen är 321 000 kr dyrare än en 535d med samma motor. Justerar man för skillnaden i extrautrustning så blir det fortfarande 250 000 (!) kr i prisskillnad. Åt andra hållet är 640d bara 10 000 kr billigare än en 740d med samma motor. Köper man en Gran Coupé får man i princip en 5-serie-bil som är snyggare in- och utvändigt, mindre praktisk och kostar som en 7-serie.
Den hela kokar ned till en enkel fråga. Hur mycket är vi beredda att betala för flärd?
KRÖNIKA: Två helt vanliga dagar hos Ferrari i Maranello
I veckan tillbringade jag ett par mycket trevliga dagar hos Ferrari i Maranello.
Dag 1
Vi började med ett besök på Ferrari-museet. Här finns det en sådan samling skönheter att man nästan börjar gråta: F40, 275GTB, 288GTO, Enzo, Dino, F1-bilar, etc.
Jag återkommer med bilder inifrån museet i ett separat inlägg, men här kommer en försmak:
Därefter besökte vi fabriken. Därinne fick vi dessvärre inte ta några bilder. Det är mycket moderna, luftiga och ljusa lokaler, inte minst i den mekaniska verkstaden där det tillverkar komponenter till motorerna. De har arbetat mycket med arbetsmiljön och det finns till exempel mycket grön växtlighet inne i fabriken.
Sen besökte vi produktionslinjen för V8-bilarna (458 och California). Otroligt snyggt och high-tech även här. Lite anekdotiska data är att nästan alla 458:or (över 80%) är av den öppna Spider-modellen med fällbart plåttak. Det är inte många som väljer coupén med fast tak just nu. Om det beror på årstiden eller på att Spidern är en mer mångsidig bil, är svårt att säga.
Populära färger är som vanligt rött och olika monokroma toner (vitt/grått/svart). Såg dock en hel del blå Californior (återkommer om det senare).
Vi besökte också tävlingsavdelningen där vi såg F1-bilar och Corse Cliente-bilar, dvs FXX, 599XX och gamla F1-bilar som ägs av privatpersoner, men som Ferrari sköter.
En häftig grej med F1-bilarna är hur otroligt lätta de är. Man kan rulla bilen genom att skjuta med 2(!) fingrar på ett däck. Jag vet för jag provade själv…
Dag 2
Andra dagen var vi på Ferraris egen testbana Fiorano och körde den uppdaterade Californian (“California 30”) på bana och på bergsvägarna ovanför Maranello. En mer detaljerad jämförelse mellan den uppdaterade Californian och den utgående Californian kommer i separat inlägg, men jag kan redan nu säga att ibland är helheten större än summan av delarna.
Körningen på Fiorano-bana var extra givande eftersom det var hög kvalitet på instruktörerna. Jag fick bra tips angående min körning, t.ex. att bromsa lite mer regressivt, dvs bromsa hårt först och sedan gå av bromsen successivt när jag styr in kurvan.
Sammanfattningsvis var det två mycket roliga dagar. Efter alla intryck var jag rejält trött; men någon måste ju göra det hårda jobbet…
Jordbävning stängde Lamborghini och Ferrari
Sitter på flygplatsen i Köpenhamn och väntar på planet till Bologna när jag läser detta: Jordbävning stängde Lamborghini och Ferrari. Scary…
Mark Webber vann i Monaco! Rosberg tvåa och Alonso trea
I ett race som var spännande, trots få omkörningar, lyckades Webber och Red Bull ta hem segern före Rosberg i Mercedes och Alonso i Ferrari. Anmärkningsvärt är att, efter 78 körda varv, kom de sex första bilarna i mål inom loppet av sex sekunder, och de fyra första bilarna inom loppet av 1,3 sekunder, vilket är rekord!
Ferrari tog stora steg framåt, inte minst tack vare en sjätteplats för Massa, och nu leder Alonso förar-VM!
Schumacher snabbast i Monaco!
I kvalet i Monaco var Michael Schumacher snabbast i sin Mercedes, före Webber i Red Bull och Rosberg i den andra Mercedesen. Schumacher kommer dock att bli nedflyttad fem positioner när racet startar imorgon, som bestraffning för att han körde på Bruno Senna i Barcelona.
Provkörning: Mini Cooper – less is more!
Jag körde en Mini Cooper (utan S) som hyrbil i två dagar i Barcelona. Riktigt trevligt! Som att köra go-kart!
Bensinmotorn på 122 hästar kändes seg till en början, tills jag insåg att den måste varvas lite mer. Jag har väl kört för många turbodieslar och mångcylindriga sportbilar och blivit bortskämd med mycket vrid på låga varv. Motorn är inte jättevarvvillig, men den går och låter lite bättre på högre varv. Några kommentarer kring hur motorn låter:
- På tomgång låter motorn inte alls; är den verkligen på? eller är jag bara betingad av att jag kört dieselar och sportbilar som låter mer?
- Först tyckte jag att motorn lät lite rå, nästan som en diesel, men det blir bättre när motorn blivit varm
Bilen är som gjort för att köras runt i Barcelona. Rapp, direktstyrd och lätt att parkera. Det verkar jag inte vara ensam om att tycka; uptown i Barcelona så fullständigt kryllar det av Minis.
Provade att göra lite slalomövningar. Riktigt kul! Den är väldigt direktstyrd, precis som Californian, men den känns lättare, vilket inte är så konstigt. Den kränger mer än den Mini John Cooper Works som jag provkörde tidigare, men inte på ett dåligt sätt. Provade också några högfartskurvor och av- och påfarter på motorväg och bilen är klippstabil. Det går att göra korrigeringar i spårvalet och man får hela tiden bra feedback genom ratten.
Hyrbilen var röd och vit (inte hade jag kameran med mig den här gången heller). Färgkombinationen är väldigt fin och jag blev glad varje gång jag såg bilen!
Trots blygsamma 122 hästar och en accelerationstid från 0-100 km/h på modesta 9,1 sekunder var bilen riktig körglad och skapar rejält habegär. Skönt att jag inte blivit blassé av att köra snabba sportbilar…
Jag har letat efter en vintersportbil, att köra när jag ställer av sportbilen, och Minin känns helt rätt. Alternativet är en 1-serie, helst nya M135 eller “gamla” 1M. Med 1-serien får jag bakhjulsdrift, men är det tillräckligt mycket roligare för att motivera merkostnaden?
BMW visar M135i – nu är 1-serien snabbare än Ferrari Testarossa!
BMW släpper tredörrarsversionen av 1-serien, men framför allt M135i som är en ny “M Performance”-bil, dvs sportigare än BMW:s standardbilar men inte lika kompromisslös som de “riktiga” M-bilarna.
Den har BMW:s 3-liters motor med ett twinscroll turboaggregat (N55) som ger 320 hästar. Som jämförelse har BMW 1M, som är en “riktig” M-bil, en dubbelturbomotor (N54), som iofs är äldre, men som ger 340 hästar i just den bilen.
M135i går från 0-100 km/h på 5,1 sekunder eller sensationella 4,9 sekunder med automatlåda. Som en jämförelse är den snabbare än Ferrari Testarossa, Porsche Cayenne Turbo och Porsche 997 Carrera… Den automatväxlade M135i är därmed lika snabb till 100 km/h som den (alltid) manuellt växlade BMW 1M.
Är detta månne den perfekta vintersportbilen? Och undrar hur den står sig mot BMW 1M, som är en “riktig” M-bil, men är baserat på förra generationens 1-serie? Diffbromsen och den muskulösa designen på 1M är väl det man skulle sakna.
Evo provkör snygga BMW Gran Coupé – 4 stjärnor till en sedan!
Är sugen på att på sikt byta X3:an mot en 6-serie Gran Coupé. Nu har evo kört BMW 640d Gran Coupé och den får 4 stjärnor, vilket är ett mycket bra betyg för en stor sedan (eller en fyradörrars coupé, såsom den marknadsförs), eftersom evo i princip bara betygsätter körglädje. De tycker att den är roligare att köra än samma bil i tvådörrarsutförande (“Coupé”) trots att “Gran Coupén” är större.
TopGear provkörde tidigare samma bil och gillade den skarpt.
I höst kommer M650d Gran Coupé, med trippelturbodieseln, men är den tillräckligt mycket bättre?
Snygg som tusan är den i vilket fall…
BMW presenterar M5 “M Performance Edition” – dyrt och dåligt…
Som jag skrev tidigare är jag riktigt sugen på en M5:a. Nu presenterar BMW en specialversion av M5:an: M Performance Edition, som ska säljas bara i Storbritannien. För 22 000 (!) pund får man matt lack i rött, vitt eller blått (M-färgerna), matta svarta fälgar, svart pianolack invändigt och en laseretsad plåt som det står “ONE OF 30” på. Vet inte om jag ska skratta eller gråta. Att betala 250 000 kronor till BMW för några pizzaracer-attribut; hade det varit första april hade jag trott att det var ett skämt…
Maldonado i Williams vann sin första seger i Barcelona!
Pastor Maldonado vann en överraskande F1-seger i Barcelona i sin Williams-bil. Alonso och Räikkönen kom tvåa och trea. Allt detta skedde på Frank Williams 70-årsdag. Dessvärre tog firande i depån hos Williams sådana proportioner att en eldsvåda(!) uppstod.
Hamilton diskad – Maldonado tar över Pole Position i Barcelona!
Hamilton var snabbast i kvalet i Barcelona idag, före Maldonado i Williams och Alonso i Ferrari. Efter sista kvalvarvet stannade Hamilton vid bankanten. Efteråt visade det sig att det fanns kvar mindre än en liter bensin i bilen, vilket krävs enligt reglementet. Hamilton diskas och får starta sist och Maldonado ärver Pole Position!
Såg en ny M5:a på gatan – vill ha!
Såg BMW:s nya M5:a i trafik för första gången, på Floragatan. Den är riktigt fin, inte minst i färgen Monte Carlo-blå!
Hade inte kamera med mig så ni får hålla tillgodo med en bild från konfiguratorn.
The Thrill of Driving 